首届大连国际物流周，相继举办了城市快运企业发展论坛、仓储业发展论坛以及道路救援网络建设企业发展论坛，专业人士对这些行业的发展阐述了自己的见解和观点———

　　“零库存”：并不是不要仓库

　　作为传统物流的重要环节，大连仓储业曾有过辉煌的历史。1993年，仓储企业达463家，吞吐量3017万吨，营业额3.59亿元，盈利3427万元。可这种状况持续不到10年。到2002年，大连仓储企业只剩下298家，吞吐量减少到1207万吨，营业额滑至2.3亿元，盈利仅1800万元……在本届物流周的仓储业发展论坛上，辽宁师范大学区域经济研究所所长王利指出，仓储业正面临经营困难的窘境。他认为，大连仓储至少面临如下亟待解决的问题：规模经济效果差、外部配套设施和公路设施缺乏协调、现代化水平不高、缺乏有效的行业发展规划、仓储社会化不明显等。

　　熟悉物流业的人都知道，“零库存”是现代物流的重要发展方向。那么，发展现代物流，是否必然注定了仓储业的衰落？王利认为，这是认识上的误区，提出“零库存”的概念，并不是就不要仓库，正如我们提倡无纸化办公，纸张使用却越来越多一样，仓储业对现代物流来说仍然不可或缺。

　　过去运输不畅通造就了仓储业的盛极一时，海陆运输各环节衔接一旦畅通，便对仓储尤其是中转仓储形成了毁灭性的打击，王利说，这其实不是理性的取向。他认为，未来仓储业发展的方向应在集、疏货仓库方面。而大连仓储业在结构调整中，当前最重要的是压缩中小粮油、煤炭、木材、矿产品仓库，发展盈利空间较大的轻工业、机电产品储存和配送业务，并且立足于整个东北经济区，面向腹地，走理性平衡发展之路。

　　城际快运：成立东北联盟如何

　　城际快运是东北人的天下，全国快运系统里，90％的老板都是东北人。谈及东北人与城际快运，中海物流副总经理刘长文不无自豪：东北三省本身有最密集的铁路网、发达的公路、航空网，铁路与公路主枢纽距离适当。良好的物流发展环境，造就了一大批具有很大规模和实力的物流企业。

　　但目前东北物流尤其是城际快运也存在不少问题，刘长文说，物流总量虽然巨大，但真正的市场交易规模增长缓慢，制约着第三方物流的发展；物流服务范围狭窄，客服、需求预测、仓库选址、逆向物流、订单处理等环节薄弱，并且因为季节性带来许多不利因素。华宇物流副总裁季生也认为，目前东北物流也还普遍处在“散、小、弱”的状态，服务面低，存在信息闭塞、资金实力薄弱、技术装备落后、专业人才匮乏和无序、恶性竞争加剧的状况。

　　无序竞争，更是严重影响着城际快运的规模化和诚信度。因此，刘长文呼吁成立东北城际快运联盟以整合资源，使快运企业形成自身的行业管理体系，规范行业和市场，促使东北快运企业加速走向标准化、国际化。

　　道路救援：建立个性化解决方案

　　“车”是物流中最重要的要素之一。随着物流业的发展和私家车的剧增，每天在道上因事故和故障急需维修救援服务的车辆也不断增多。于是，作为物流发展的保障和服务体系之一———道路救援网络建设的发展也就应运而生。

　　在道路救援网络建设企业发展论坛上获知，大连市从去年5月开始试运行的汽车网络救援中心用自己的经历证明：道路救援商机无限。近一年的时间，他们已经累计施救车辆3200台次。

　　除了配备先进的清障设备、拥有技术过硬的救援技工增强施救能力外，大连蓝天救援中心相关人士认为，要进一步完善汽车救援网络最重要的是相关企业必须完善服务内涵，让道路救援的服务更广一些。比如，可以考虑向需要跑长途的新手提供既会修车又会驾驶的陪驾救援服务等。广东粤海汽车有限公司经理刘明军则认为，道路救援中清障作业环境多种多样，所以从清障车的设计开始，到清障服务的过程最重要的是建立起符合客户要求的个性化解决方案。