5月1日实施的新《道路交通安全法》明确规定，货运机动车载重货物如超过核定载重量30%，将被处以500元以上2000元以下罚款；从现在起到明年7月，交通部、公安部、发改委等7部委将通过多项措施，在全国范围内对车辆超限超载进行集中治理。近期，一场轰轰烈烈的整治公路货运超载行动正在进行中，由此，国内货运价格大升，不少物流企业业务量锐减，一些业内人士惊呼：物流企业已经进入了“休渔期”！

　　新法引起连锁反应

　　今年“五一”以来，广州市货运市场相对集中的沙河和同德围等地进场车辆大幅减少，约为平时的一半左右，这成了近期国内公路货运市场的缩影。在市场上，运费普遍上涨了30%-40%。一些发货的厂家接受不了骤升的公路运费成本，纷纷改走铁路等其它渠道。一些货运从业人员说：“要想不超载又得赚钱，运费起码要涨五倍。”

　　“受冲击最大的是中小货运企业”，广州宝供物流一位负责人这样表示。大的物流企业由于业务范围较广，除了公路运输还有铁路和空运，而且平时超载的情况也比较少，客源也比较稳定，并能为客户提供更丰富的服务，因此影响不会很大。而据一些中小型物流企业反映，目前业务量与去年同比减少了近五成。

　　公路货运市场的变动，已产生一连串的连锁反应。在广东最大宗水果品种荔枝的主产区高州、电白等地，货运成本飙升已令果农和地方官员心急如焚。

　　据业内人士分析，在大多数省市的物资运输中，采取公路运输方式的比重高达70%左右，受冲击最大的是超长跨省的大宗货运。由于这些货物多是附加值较低的日用消费品，包括蔬菜、水果、粮油、日用品、家具等，运输成本在这些产品中接近30%，运价的上调势必要刺激这些商品的涨价。

　　恶性循环积重难返

　　一名业内人士直言，公路运输超载一直都是不容许的，但在运输业内中却早已不是什么秘密。一辆标5吨的货车，装到15吨、20吨乃至30吨都是常有的事情。而据分析，运输车每增加一倍的重量，道路损坏程度就会增加16倍，我国每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，正常使用年限在10年左右的货运车辆，2至3年后即报废，而且全国70%的道路交通安全事故和超载超限有关。

　　中山大学岭南学院一位学者分析，这次货运市场上全行业运费大幅上涨的情况，为近年国内首次。一次动真格的整治，使运价应声上涨，这同国内货运市场已经进入“互相压价-超载-再压价-更加超载”的恶性循环不无关系。其实2000年以来，有关部门和地方先后开展了一系列治理工作，取得了一定成效，但由于超限超载涉及面广，治理难度大，加之利益驱动，特别是源头问题没有得到有效解决，使超限超载成为一个“顽症”。国内货运市场上这种长期的运价无序乃至恶性的竞争，已经有点“积重难返”的味道，由此引来的各种严重连锁反应不难预计。

　　重新洗牌有利健康发展

　　据了解，广东不少物流企业仍抱有有关部门在政策上会先紧后松，特别是一些地方政府会出于本地利益在实施时打折扣的侥幸心理。但有专家指出，从长远的角度来看，整顿超限超载运输本身是有利于物流行业的健康发展的。一位物流企业负责人坦言：只要大家都不超载了，在公平的游戏规则下，物流企业应该能赚到正常利润，比如除了涨价以外，还可以购买更好的卡车，可靠性高了，没罚款了，一样可以产生利润。

　　据悉，在中国物流成本在GDP中占比高达20%-30%的情况下，为减少整治对社会物流成本总水平的影响，帮助正当经营的物流企业顺利度过调整期，有关部门已考虑出台相关政策，如对通行费和公路养路费的收费标准和征收方式进行调整，适当降低车辆通行费征收标准，并对多轴大型车辆给予收费优惠，以降低运输成本。

　　有专家指出，这次物流成本大幅上涨的部分，最终极可能将由物流(货运)企业、运输车辆、工商业主、消费者四方各分摊一部分，而最终凭实力顺利度过“休渔期”的物流企业，将在这次的洗牌之后得到更健康的发展。