已经举办5届的中国（湖北·武汉）国际汽车工业及零部件展览会，今年将以专题展形式并入机博会，于10月15日—19日在武汉国际会展中心举行。而9月30日—10月7日，在同一地点还将举办一个车展———第二届华中车展（2004武汉国际汽车及零部件展览会）。

    两个大型车展前后仅隔7天，怎么看都有武汉话“比倒搞”的意味。

    中国（湖北·武汉）国际汽车工业展览会两年一届，由省、市政府主办，省机械汽车行业投资促进中心和市贸促会承办。经过10年培育，已成为武汉的三大品牌展会之一。去年10月的第五届展会，面积达到3.8万平方米，展位近2000个，400多家国内外企业和车商参展。

    2002年10月，武汉尚格展览公司联合《中国汽车报》、中汽对外经济技术合作公司、中国汽车工程学会等单位在汉举办了首届华中车展，展出面积达3.5万平方米，从规模来看已属大型展会。

    业内评说，展会业发达是经济中心城市的标志之一，车展市场兴旺，折射的是武汉在全国汽车制造业和汽车市场举足轻重的地位。武汉就这两个大型车展，并不嫌多，但两个展会前脚挨后脚，车展市场热闹时“闹得水响”，平时却冷冷清清，给人印象更深的是忙闲不均。

    参展商望“展”兴叹

    两个车展对企业的报价不相上下，不同展出规模，参展费用从几万元到几十万元不等。两个展会都参加，参展商需在同一时间段付出双倍促销费用，工作人员也疲惫不堪。选择其中一个，又患得患失，左右为难。参展商叫苦不迭。

    东风本田汽车武汉有限公司一位不愿透露姓名的部门负责人说：“一个城市两个大型车展几乎同时开展很少见。都参加显然重复，参加哪个更合适？企业不知道。”

    神龙公司相关负责人表示，在前后不到10天的时间，希望只办一个车展。

    中誉汽车公司相关负责人说，一个月内办两个车展，既给企业出了难题，观众也看厌了。这样办车展，经济效益和社会效益难免打折。

    某汽车销售公司的老总说，现在汽车销售已进入微利时代，今年汽车销售市场整体下滑。参加一个车展动辄要花上万元甚至上十万元，公司望“展”兴叹。

    也有一些汽车品牌的武汉销售商表示，两个展会都可以参加，因为费用由厂家埋单。

    为难的不仅是汽车企业和车商。今年，省、市政府为提升机博会的规模和影响，将武汉国际汽车展作为机博会的第二期活动举行，车展的规模目标为1300个标准展位，力争达到1500个。华中车展也有进一步做大的愿望。但现在，两大车展的承办方都面临招展压力，深感招商难度越来越大，不得不开始考虑要不要降低展位价格。

    只有“你死我活”一条路吗？

    湖北是汽车大省，东风迁都武汉后，武汉成为国内三大汽车生产基地之一，又是中部特大城市，具有打造名牌车展的良好基础。

    中国国际商会湖北省机械汽车商会秘书长丁海成认为，两大展会内耗，不利于湖北尽快创建在国内外有竞争力的品牌车展。

    据悉，今年初，两车展曾在政府协调下商讨过整合事宜，但因各方利益无法兼顾而流产。

    市贸促分会副会长孙徽东说，两车展不能相提并论，难得整合。机博会的车展由政府主办，是国家级的国际性专业展会，主要目的在于搭建汽车产业发展交流的平台，促进汽车行业学术交流与业务合作，繁荣汽车文化，发展武汉汽车产业。而华中车展主要在于促进汽车销售。

    孙徽东说，目前贸促会正致力于丰富机博会汽车展的内涵，为参展企业在今后发展和产品设计上提供新的理念；进一步增强展会国际性，引进采购商，帮助参展商拿到更多订单。

    华中车展负责人张说，合力打造一个品牌车展，对行业来说无疑是件好事，但目前不好整合。他表示，华中车展是合法的市场化展会，将按照既定的时间和地点持续举办。到底谁好谁坏谁被淘汰，应该由市场说了算。谁的车展服务水平高、更有影响力，参展商与观众是最好的裁判。北京、上海等城市每年都有一二十个大小车展，相比之下，武汉的车展不是多了，而是太少。市场竞争，谁能做得更好，谁就成为主流车展。