“春江水暖鸭先知”－－广东的物流企业就越来越感受到泛珠江三角区域的竞争。

　　佛山地区陶瓷企业甚多，原料一般来自清远和四会等地，原以为佛山当地的航运公司与陶瓷企业“同声同气”，运输原料“这口饭”当然飞不走了。不料，原来广西的内河船目前已占据了珠江航运的大头。佛山航运公司负责人邹伟基分析道，广西内河船航线长，船多，且经营成本比他们的要低，于是这“到口”的饭也给人抢走了。佛山航运企业内河航运争不过广西人，唯有从沿海运输下手，谁知也遇上港澳对手的阻击。港澳航运公司资金雄厚，且借助CEPA之势进入广东经营物流业务。从事航运业多年邹伟基看着自己那份蛋糕被越吞越少，开始担心起来了。

　　的确，泛珠江三角洲的区域竞争与合作，其实背后的推动力正是市场这只无形的手。广东与广西山水相近，人文相连，一向就联系紧密。广西人看准水路经营成本低量大的机会，切入珠江航运市场，他们的低成本正是杀手锏。同样，港澳商人凭借成熟的物流经验和广大服务网络，再加上广东企业望尘莫及的雄厚资本，占据物流的高端市场，似乎广东物流企业开始“无啖好吃”了。

　　邹伟基们的出路在哪里呢?邹伟基参加广东赴海南经贸考察团，迈出了第一步。与其坐看自己的地盘萎缩，不如先走一步“踩”人家的地盘。这是广东物流企业正确的选择，因为海南等省区有不少优势资源，缺的是运输这一步而已，用较时髦的话说，即各地均面临物流的瓶颈。珠海和平物流综合市场经理李连国对此深有体会，他的租户从海南运蔬菜到珠海，从广东海安上沿海高速公路7小时就到珠海，然而租户从海口运蔬菜过琼州海峡就耗去同样时间。广东航运集团了解到海口港货物处理水平尚待提高且海口港港深不足的情况，打算“另起炉灶”，在农产品区附近的金牌港经营港口和航运，为海南瓜果蔬菜出岛提供多一个选择。

　　由于道路不便，贵州的樱桃每年硕果累累，也只能烂在枝头。像贵州樱桃的好东西在泛珠江三角洲地区比比皆是，如何让好东西摆上城市居民的饭桌上，让种植好东西的农民增收呢？看来，广东物流企业有一篇“9+2”的文章可做。除了物流企业主动出击，更重要的是各地政府尽力完善交通等基础设施建设，政府能做的事情往往是单个物流企业不能胜任的，同样的是，多个地方政府合力完成的事情也远超单个政府的能力。我们已高兴地看到，港珠澳大桥和珠江航运等基础设施工程已开始了跨地区合作。

　　相信随着珠江水系航运的整治以及多条跨省高速公路的完工，物流业将率先感受到“9+2”经济合作带来的便利。