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“滴滴”版货运真的来了?

http://www.service.hc360.com2015年09月09日10:40T|T
     自从移动互联网的打车APP应用强势来袭,成为家喻户晓的“神器”以来,各种基于“货找车”、“车找货”、“车货匹配”、“同城货的”、“同城快递”等模式的APP应用就如雨后春般出现在货运行业。 当“互联网+”成为官方大力宣传的创新方向后,各类“互联网+”的应用就迅速成为资本市场的“风口”,被冠以“互联网+物流”的货运APP也自然成为了一个新的“风口”,各路资本蜂拥而至,一个个货运APP应用少则千万、多则过亿美元融资的新闻不时吸引着人们的眼球,牵动着货运行业的神经。
      如果查阅网上的信息,你会发现中国的物流费用相当于GDP的20%,这与欧美等发达国家的10%相比,显然存在巨大的可挖掘空间;你同样会在网上发现中国原来有3000多万台货运车辆(也有一说是1400万台),其中不到三分之一的干线车辆可达到年均产值70万元/台,其他短拨运输车辆可达到年均产值15万元/台。这样粗略一算,这就是一个数万亿级的大市场!更关键的是,你还会在发现在这么庞大的车辆队伍中,空载的运力占比达到40%。若能把这些“空载”的车辆资源利用起来,势必可大幅减低物流费用,其中的想象空间可想而知。网络流传的数据是真是假难于考证,笔者能想到的是,或许正是看到这这一行业庞大的的市场容量和巨大的想象空间,各路资本才纷纷涉足这一行业。
      根据了解,目前资本入驻的货运APP应用,绝大多数都是车辆匹配形式的信息服务模式。这一类货运APP基本上是“纯互联网派”的科技公司开发应用的新型运营模式,因为站到了“风口”,它们成为第一批“颠覆者”。但从笔者了解到的情况是,这些车货匹配的APP信息服务平台,基本撼动不了、也冲击不了现有传统货运企业的运营模式,因为它们基本没有涉足线上直接交易、线上直接支付等功能。因此,充其量也就是把上一年代的“信息黑板”或“信息屏幕”移到手机上而已。事实上,真正能挑动传统货运企业神经的是像“滴滴”那样能真正“颠覆”的货运APP交易平台。
      近日,媒体上出现《“滴滴”版货运来了》的新闻,报道了一款叫“物流不费事”的货运APP交易平台,上线运营并同时进行推广奖励的消息。也有些媒体因此认为“货运业迎来了补贴时代”。
      笔者在此无意赘述这个新出的货运APP的运营模式及其推广活动的内容,也无意评论相关媒体的评论是否准确。货运APP应用从“信息服务平台”跨入“交易服务平台”,确实具有划时代意义。一个能实现货运作业线上交易的移动互联网平台,当能进一步缩短交易链条,进而降低交易成本,这都不难理解。
      我国物流市场的体量足够大,市场资源的可利用空间足够广,这是可利用移动互联网技术进行开发的巨大价值洼地。但我国货运行业的运输车辆绝大部分是个体工商户甚至是个人运营的,具有明显的小、散、乱等特征,这些运输业者又绝大多数通过私人熟客和货运市场的“黄牛”承揽生意,货运交易涉及的应用场景纷繁复杂。即使各种货运APP们利用“移动互联网+”技术能够打通货运行业的信息链条、解决信息不对称问题,后续还将面临提高交易场景的标准化程度、提升交易过程的信用程度等问题的巨大挑战。
      因此,移动互联技术在货运行业的应用和发展,是很难用一款APP应用就能跨越挑战的。那些为互联网而互联网、为站到“风口”而拼命想“飞”起来的APP们,对货运行业发展难言就是福音。市场期待的是像“滴滴”那样能真正“颠覆”的交易平台——那应该是:能提升货运行业标准化运营、能提升交易双方信用度、最终能提升货运行业整体运营环境的交易平台。
      既然这个酷似“滴滴”的“物流不费事”交易平台已经诞生,笔者就在此祝愿它能成为市场真正期待的交易平台吧。它最终是不是“滴滴”版货运,又能否对货运行业有所助益?相信市场会给出正确的答案。

责任编辑:商务实习

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