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国际海铁联运物流模式开启联运新时代

2011/1/12/9:40来源:《中国国门时报》

   

   慧聪商务服务海铁联运一体化经营,减少运输环节,缩小运输周期,降低运输费用,对优化不同沿海港口集装箱运输,发挥着越来越重要的作用。目前,发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20%以上,而中国经过十多年的发展,该比重仅为2%左右。这些数字反映出,中国港口海铁联运与世界水准的差距,同时也说明,中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。

    交通运输部水运局副局长智广路表示,在“十二五”时期,我国港口业将面临着转变发展方式的重任。他提出,要从整合港口资源、拓展物流服务功能等方面引导港口业转型。

    对于现有的港口组合尚存在一些不足,智广路表示,要鼓励以企业为主体、以资本为纽带,通过联营、入股和兼并等市场化方式对港口资源进行整合。他还提出,要鼓励港口企业走出去,参与国外港口建设和经营。目前,中国港口业的海外投资才刚刚开始,要积极拓展港口的物流服务功能,促进海铁联运、江海联运发展,促进内陆“无水港”建设,与沿海港口无缝对接。

    连云港做大海铁联运“蛋糕”

    作为新亚欧大陆桥的东桥头堡,拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地,使连云港港口具有得天独厚的海铁联运优势。随着中西部经济的崛起和陇海兰新经济带的发展,依托天然禀赋,新亚欧大陆桥,这条承载着中国东中西部经济发展梦想的“金桥”,将托起多大的一个海铁联运的“蛋糕”?

    2010年,港口海铁联运很抢眼

    去年,连云港港加强集装箱货源组织,大力拓展集装箱运输市场,努力增加集装箱市场份额,坚持以集装箱班列为载体,努力打造“精品班列”,以“精品班列”的品牌效应吸引更多的集装箱货源,形成良性互动循环影响的运输格局。

    2010年,连云港港口集装箱铁路运量在全路498个办理站中首次进入前三位,第一位是昆明南,第二位是大窑湾港。其中过境集装箱更是以8万标箱的总量,同比86%的增幅,绝对优势领跑全国沿海港口。港口在国内其他站点完成集装箱运输总量15万标箱,较2009年同期8.5万标箱增长81.2%,其中成都、陶家寨、侯马分别出现22%、69%、517%的增长。

    围绕“海铁联运”,连云港港口已初步形成完整的供应链,并带动了港口接卸中转能力和服务水平的提升;同时,围绕集装箱中心,巩固和发展海铁联运,从陆地、沿海、海上三方面,拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地,也吸引了更多的货源。从去年下半年开始,从中亚和阿拉山口、乌西等地组织货源入箱,重载返连云港的趋势非常明显,数据表明,去年11月份相较于7月份,该地区重箱返港出现124%的增长。

    2011年,依托“班列”做文章

    虽然连云港港口在规模上、吞吐能力上,航线航班等方面与其他大型港口相比无明显优势,但因为所处战略区位优越,依托新亚欧大陆桥使连云港港口在海铁联运、集装箱班列运行等方面一路领先。

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