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世界班轮市场 大船公司群雄逐鹿

2011/1/11/9:3来源:国际船舶网

    

    慧聪商务服务尽管有海南泛洋、Grimaldi航运、美森轮船等的异军突起,但全球20强船公司的市场份额提升到83%证明班轮市场仍是大船公司间的游戏。不过,在这些大佬之间,江湖秩序却有可能重新排定,地中海航运的大肆扩张让它在未来有可能超过马士基坐上头把交椅,如果这一幕真的发生,也可以算得上是家族企业对现代公司制企业的一次辉煌胜利。

    ——20强巩固市场地位

    过去一年,全球20强船公司继续巩固市场地位,船队规模扩张了14%。扩张步子迈得最大的当属地中海航运,去年共有37.5万新运力加入其船队,运力增长了25%。

    不过,若论相对速度,南美轮船绝对一枝独秀。根据Alphaliner的统计,这家公司的船队规模在去年一年里增长了74%,从33.3万teu一跃上升到57.9万teu,这也帮助他们在全球船公司中的排名从13位蹿升到了第7位。

    马士基凭借着旗下578艘船的庞大船队仍把持着班轮江湖老大的地位,合计运力达215万teu。不过,过去一年里,其市场份额从15%下降到了14.5%,老大地位受到了地中海航运的强有力挑战,后者目前拥有450艘船,合计运力186万teu,相当于全球集装箱船船队规模的12.6%,而一年前,他们的市场份额还只有10.9%。

    排在探花位置的达飞拥有400多艘船,合计运力120万teu。

    总体而言,目前全球20强船公司的船队规模为1,230万teu。相比之下,2010年和2009年年初的数字分别为1,080万teu、1,060万teu。

    随着需求的复苏,船公司不仅接收了大量新船,众多闲置船也纷纷重新投入运营。Alphaliner的最新统计数字显示,目前尚处于闲置中的运力约有32.6万teu,相当于现有船队规模的2.3%,而去年此时,有超过150万teu的运力闲置。

    目前,由船公司所有的闲置船数量仅有52艘,合计运力不过18.1万teu。去年同期的数字则在80万teu以上。

    部分船公司,包括地中海航运、达飞、长荣和美总轮船的船队中已无闲置船舶。而闲置船较多的船公司则有中远、以星和赫伯罗特。

    总的来看,2010年全球集装箱船船队规模扩张了9.1%,至4,849艘船、1,430万teu。共交付网格式集装箱新船261艘,合计运力137万teu,每艘船的平均运力达到5,360teu。

    此外,2010年船厂共收到了126艘集装箱船订单,价值合计高达91亿美元。每单位运力的成本为12,000美元。1,000teu船的每单位运力的成本为18,000美元,超大型船的每单位运力的成本下降为11,000美元。

    另一方面,去年共有135艘集装箱船从船队中除名,其中94艘被出售给拆船厂拆解,其余的或被改装为非集装箱用途或下落不明。

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