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图文:2010年中国沿海散货发展回顾

2011/1/6/15:43来源:《航运交易公报》作者:龚伟东、郑懿、黄辉

   

    慧聪商务服务2010年形势回顾

    港口生产保持增长运输起伏较大

    1—10月,全国水路货物运输量和周转量分别为30.3亿吨和53532.7亿吨公里,同比增长分别为15.6%和13.8%。

    港口生产保持高速增长。1—10月,全国规模以上港口货物吞吐量完成66.3亿吨,同比增长15.4%,其中,内贸货物吞吐量完成45.8亿吨,同比增长15.7%。从主要货种吞吐量完成情况来看,前三季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量同比增长25.1%,其中内贸同比增长22.9%;石油天然气及制品吞吐量同比增长14.4%,其中内贸同比增长11.1%;铁矿石吞吐量同比增长8.6%,其中内贸同比增长21%。

    2010年,沿海运输市场行情起伏较大,全年走势呈“W”形,运价水平高于2009年,运输需求旺季不旺,淡季见旺。上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数最高点为10月27日的1875.11点,最低点为8月4日的1140.89点,年平均1455.07点,较去年上涨20.9%(见图1)。

                                   图1      

2010年1月—12月8日中国沿海散货运价指数走势图

2010年1月—12月8日中国沿海散货运价指数走势图

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    煤炭运输同比增长

    前10月,全国完成发电量34216亿千瓦时,同比增长14.9%,其中完成火力发电量27377亿千瓦时,同比增长14.4%。1月份,受极端天气、水电减发影响,社会用电量上升,电厂煤炭库存下降,引发一波抢运小高峰,运价上升。进入2、3月份,春节过后,气温回升,煤炭需求回落,沿海煤炭运输需求下降,运价走低。二季度,受铁路检修及全国范围内的安全生产检查,及西南地区持续干旱“西电东送”数量减少,沿海发达省份往内陆地区反向送电等因素影响,煤炭需求一路上扬。而随着上海世博会召开,有关部门加大了对船舶的安全检查,从北方港口至华东地区的运力紧张,运价呈现大幅上涨的态势。三季度,虽处于传统煤炭运输高峰时期,但由于2010年水电增发支撑了电力供应,很大程度上缓解了火电机组运行压力。同时,由于计划煤的高兑现率,与往年煤炭“迎峰度夏”时供应紧张、“煤荒”频现不同,2010年夏季全国电厂煤炭库存一直维持在合理水平,市场询盘不见增多,市场煤炭水运需求不旺。另外,受国家节能减排工作的进一步推进,高耗能行业受到抑制,煤炭需求也相应减少,沿海煤炭运价下跌。8月4日,煤炭运价指数报1223.42点,为今年来最低点。进入10月份,受大秦铁路检修影响,秦皇岛港铁路煤炭调入量减少,煤炭资源紧张。另外,广州亚运会带来的用电量预期增加、冬季水力发电的下降、煤价的上涨空间,这些因素都使电厂提前储备煤炭。市场传言2010年北半球将会更加寒冷的消息,更加大用煤大户提前储煤的决心。沿海煤炭运输需求激增,船舶密集到港。10月27日,煤炭货种运价指数报2387.9点,为年内最高。11月份,电厂经过集中抢煤后,库存处于中高位水平,加上国家发改委下发2011年跨省区煤炭产运需衔接工作的指导意见和运力配置框架方案,市场判断煤价将平稳中下跌,煤炭贸易谨慎,沿海煤炭运输需求回调,运价理性回归。12月8日,煤炭货种运价指数报收于1816.80点,较年初下跌7.6%,但同比大幅增长32.4%。

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