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班轮业新年运价涨势凶猛

2011/1/4/15:17来源:物流天下

   

   慧聪商务服务在四季度市场逐步下滑的态势下,班轮公司纷纷推出明年的涨价计划,是虚张声势还是胸有成竹。

    蜂拥提价

    时至岁末,尽管已经提前锁定全年大幅盈利,但是班轮公司依然忧心忡忡,从三季度开始的运价下滑趋势一直延续到了四季度,且年底回升无望。

    东方海皇日前公布,旗下泛太线11月中旬平均收入为2797美元/FEU,较8月时逾3000美元/FEU的水平大幅回落,是近6个月的低位。

    在上海航交所发布的SCFI指数中,12月17日,上海至欧洲航线平均运价下跌至1333美元/TEU,该航线全年最高运费出现在3月时的2164美元/TEU,相比之下,已下跌38%。

    面对即将到来的春节前传统出货高峰,班轮公司纷纷公布涨价计划。

    泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)近日在其网站宣布:在2011年5月北美航线运费年度换约时,美西航线年度运价,每FEU上调400美元,上涨幅度接近20%;美东等其他航线,每FEU上调600美元,调幅在15%左右。

    TSA的成员由马士基航运和其他14家经营远洋航线的船东组成,全球20家主要集装箱班轮公司的15家是该组织的成员,该组织控制着全球90%以上的集装箱运力,因此,TSA制定的航线费率,在一定程度上会影响航线的运费水平。

    每年年底之前,TSA照例会宣布下一年度新签合约的运价变化情况,按照本次宣布的2011年运价超过15%的上调幅度来看,班轮公司对2011年下半年集装箱运输旺季的市场状况相当乐观,显示班轮公司对成功涨价信心十足。

    亚洲-西非贸易协定(AWATA)建议2011年1月1日起所有类型的集装箱上调运价250美元/TEU;亚洲至加勒比海协议组织(ACTA)建议从2011年1月1日起实施280美元/TEU、400美元/FEU的费率恢复;亚洲-南美西海岸班轮公会(AWCSAFC)建议从2010年12月15日起调整燃油附加费……

    尽管运价协议组织并没有制定统一费率的功能,但是我们有理由相信,市场上主要的班轮公司在运价上早已形成了一种默契,就是你涨我也涨,你跌我也跌,达到相对的均势。因此,此番预告涨价,自然也是不甘人后。

    达飞轮船宣布将于2011年1月1日起在泛太航线提价幅度为320美元/TEU、400美元/FEU,亚洲至所有欧洲港口航线提价250美元/TEU。

    韩进海运同时在亚欧线提价250美元/TEU,并预告在2011年4月提价200美元/TEU,7月和9月份分别会再上涨250美元/TEU和200美元/TEU。此外,该公司亦会提早在2011年6月征收150美元/TEU的旺季附加费。

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