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图文:国际干散货市场不容乐观

2011/1/4/13:58来源:《航运交易公报》 作者:黄辉 赵洁

    

    慧聪商务服务2010年市场回顾

    BDI一波三折低位震荡,市场形势不容乐观

    后金融危机时代的2010年,全球发达经济体显现复苏乏力、增速放缓的迹象,但亚洲新兴经济体快速发展并推动世界经济复苏。

    波罗的海干散货运价指数(BDI)2010年在运力过剩、“中国因素”、气候等各种因素影响下一波三折,低位震荡。1月4日BDI以高于2009年最后一个交易日135点乐观开市,提振市场信心。2月份,随着大量新造船逐步下水冲击营运市场,运力过剩的压力逐渐浮现出来,市场开始震荡走低。二季度,水运市场渐渐转暖,尤其是铁矿石谈判进入关键时期,巴西矿商在谈判前大量出货,抬高铁矿石现货价格和海运运价,为以后“季度定价模式”埋下伏笔。在这种人为炒作的影响下,5月份的BDI一路直上,并于5月26日冲到年度高点4209点。但6月份传统淡季令市场迅速降温,谷物、铁矿石贸易缺乏令BDI直线下跌,7月15日,下跌至年度最低点1700点。7、8两月受“俄罗斯小麦出口禁令”、“印度铁矿石出口禁令”等各种政策影响,全球干散货水运市场进入低位盘整阶段。9月开始,中国节能减排政策令部分钢厂开始减产限电,极大限制了中国铁矿石的进口量,传统的“金九银十”旺季显现旺季不旺的态势,受中国铁矿石进口放缓影响,全球干散货水运市场上涨空间有限。

    截至12月10日,今年以来BDI的平均值为2792点,比2009年同期的2588点下跌204点,跌幅为7.9%,市场处于复苏的过程中(见图1)。

图1

图1

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    运营成本上涨,盈利能力受限

  2010年全球燃油需求保持较快增长,燃油价格随之水涨船高。2010年燃油价格较2009年上涨幅度较为明显,世界燃油价格平均涨幅保持在25%以上,在运价、租金水平涨幅有限的情况下,船舶运营成本上涨,平均获利下跌,对船东冲击较大。

  即期市场波动大,前景不明助推短期期租成交量攀升

  在全球干散货水运市场运力供应过剩的情况下,船运日租金仍旧在低位震荡,整个市场仍没恢复到金融危机前的水平,船东心态谨慎。据克拉克森统计,截至11月12日,海岬型船1年租期的日租金为3.39万美元,与2009年水平相当,远远低于金融危机前的市场行情;而海岬型船3年租期的日租金为2.94万美元,同比增长6.14%,较2007、2008年仍有大幅落差。

  在期租1年以上的长期期租市场,期租船交易量延续了2009年的低位徘徊状态。铁矿石的水运前景不明朗令不少租家谨慎租船,海岬型船1年以上长期期租量较以往明显减少(见表1)。

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