慧聪网首页所有行业资讯中心企业管理商务指南展会访谈行业研究博客慧聪吧找供应找求购免费注册立即登录加入买卖通即时沟通站点地图

09年预测:航运业将走向何方

2009/1/20/07:05 来源:中国水运报 作者:赵虎
由于国际金融危机还没有见底,对我国经济的负面影响和冲击还会加重。”国家税务总局政策法规司巡视员丛明认为,今年,航运业面临的不利因素和挑战首先表现在,中国经济对外依存度很高,贸易比重大,其中加工贸易占了一半,对国外市场极为敏感,重要能源资源供应严重依赖国际市场。“国际金融危机爆发,势必减少对中国商品的进口,国内经济减速也会影响进口需求,航运业务量将明显减少。”其次,国际海运价格低迷严重影响航运业的收益。“今年,受世界经济增长明显减速、发达国家全面衰退和国际贸易急剧萎缩的影响,国际海运价格仍处于下降通道和低谷阶段,对航运业收益影响很大,特别对远洋运输产生巨大压力。”另外,一部分外需市场将被内需市场所替代也对航运业产生影响。“我国沿海出口型企业,主要优势集中在家电、纺织、轻工、机械等行业,受国际金融危机冲击和影响最大。但这些行业产品,内销到国内市场特别是农村市场,仍有较大的潜力。国家为扩大内需,对家电下乡、农业机械下乡以及工业消费品下乡,采取一定的财政补贴政策,会使一部分出口企业产品内销到国内市场,从而减少外需,进而影响国际运输业务。”

    丛明大胆预测,今年经济可能探底回升。他指出,从国际上看,虽然国际金融危机还未完全见底,但美国金融业最坏的时期即将过去,有趋稳的迹象。从国内来看,今年一季度经济增长将是全年最低的,探底后,从二季度或下半年开始,经济增长会逐步回升,全年经济和贸易增长将呈现前低后高的态势。经济和贸易回暖,必将促进航运业的回升和发展。同时,在实行结构性减税政策之后,企业将从减负中获得更大发展空间。加之此次国家鼓励外贸发展的政策力度大、持续性强,对稳定航运市场是有利的。

    钱永昌则判断,航运业现在还处于往低谷的下降阶段,尚未落到谷底,拉动内需对航运业的支持作用有限。

    据了解,2009年新船交付量182.5万TEU,创历史新高,2009年交付约65艘8000TEU船舶,占现有艘数的37%。新船总需求增加不足7%,总供给接近13%,供需失衡形势严峻。部水运司副司长张守国指出,今年进出口贸易的进一步萎缩使航运业下行压力加剧,而多家船公司在市场高位时订购新船,将自今年下半年至2011年陆续交付,供求关系和企业财务成本仍趋恶化。张国庆预计,航运衰退还得持续半年多,也许今年下半年度或年底开始回升,总之比当年亚洲金融风暴时的冲击更大。

    合力推动航运业走向利好

    丛明认为,“我国这一轮经济发展遇到的困难主要是受外部的冲击,我国经济发展的基本面是好的,应对危机冲击的能力是强的,尽管2009年对航运业发展可能是最为困难的一年,但仍有不少难得的发展机遇。”

    丛明表示,国家正实行结构性减税政策将刺激企业发展。“今年减税力度比较大,全面实施增值税转型的改革,不断提高出口退税率,进一步减轻中小企业税负,实行鼓励和完善服务业发展、扩大就业的税收政策,将为企业减轻3000多亿元的负担,通过税收机制带动企业技术进步和加快发展。”同时,国家鼓励外贸发展的政策力度大、持续性强。“我国实行扩大内需为主的方略,并不表明我们要放弃外需,相反,还要千方百计采取各种有效措施扩大外需。其中一个重要方面,就是结合国际货币体系的改革,逐步对周边国家和地区的贸易实行人民币结算,有效规避汇率波动的风险,稳定和扩大我国的国际市场份额。

上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 

我要评论

】 【打印