慧聪网首页-所有行业-资讯中心-企业管理-商务指南-展会-访谈-行业研究-找供应-找求购-论坛-博客-慧聪吧-免费注册-我的商务中心-即时沟通-站点地图

我国23条铁路全面拉动内需

2008/11/10/10:59 来源:中国路面机械网

    北京西长安街木樨地,云集了众多中央政府机关。在鳞次栉比的部委大院中,楼高只有三层的铁道部甚至还没有国家粮食局显眼,但很快,这里就将成为中国经济体系中最为活跃的神经中枢。

    让这个历来饱受关注和病诟的部门再次跃进公众视野的,是陆续将要获批的23条新建铁路。据悉,在12月初的中央经济工作会议上,面对金融海啸对实体经济的侵蚀,为了拉动内需,国务院将出面协调铁路建设所需的信贷支持,在高速公路之后,铁路终于成为这一次拉动内需的重要引擎。

    至少23条铁路

    “你们只知道京沪高铁,但我们现在还有很多其他的工作也很重要。”11月5日晚,铁道部一位官员在电话中向记者表示,新建铁路项目审批速度的明显加快,“有8900公里的铁路等着我们建设。”

    《中国经营报》记者了解到,这位官员所言的8900公里铁路,实际上是23条新建铁路线路,这将是铁道部未来三年之内的主要工作。目前,包括天津-秦皇岛、福州-厦门、郑州-西安等7~8条线路都已经获得国家发改委的立项审批,剩余的线路,将在1~2年内完成批准立项。

    除此之外,未来几年,中国将重点建设的铁路线有:北京-石家庄、石家庄-武汉、武汉-广州、广深港客运专线。

    此前,国务院批复了铁路建设“十一五”规划,在这份规划当中,铁道部提出了建设四横四纵的铁路运输路网主干的计划,随后,国务院又批复了实现这一路网的总体投资规模,大致在2万亿元人民币上下。

    前述铁道部的官员告诉记者,当时提出的只是一项规划,规划中并未包括详细的立项、开工时间——由于当时处在紧缩性宏观调控的经济周期,为了控制固定资产投资规模,尽管铁道部和铁路所在地政府联合向国家发改委上报了项目规划,但出于控制信贷规模的意图,此类项目的审批,大多数被押后处理。

    “但现在的情况不太一样了,国务院工作会议已经确定铁路和城市基础设施作为投资拉动内需的重点。”中央政策研究室副主任郑新立告诉记者。郑长期研究“拉动内需”课题,1997年亚洲金融危机后,中国采取的拉动内需的经济政策,恰是由他主要起草。

    显然,国际经济局势的不确定让中国最高决策层将发展的筹码再次下注于内需,于是,这些彼时被押后审批的铁路项目,迅即被批准立项上马。记者了解到,这23条铁路线路还只是客运专线,货运线路与混合线路的报批,也已列入铁道部和国家发改委的协调当中。

    协调信贷

    据了解,目前对于铁路项目的审批,有一个不成文的原则,即是先批客运,再批货运。按照这个原则,还应该有更多的铁路线建设项目,等待批准。

    一位接近铁道部的人士告诉记者,如此安排的用意,主要出于对投资规模以及收益周期的控制和节奏的统一安排,而接下来开建铁路所需的巨额资金,国务院也正在设法协调。

    “之前说的2万亿是一个投资规模的概念,而不是说财政要投资2万亿,这是有根本区别的。

[1] [2] [3] 下一页 

我要评论

】 【打印

【解析最新产业内幕】 【名企商海秘笈曝光】
【如何拿到百万订单】 【行业动态一睹为快】
将慧聪商业服务网设为首页    将慧聪商业服务网添加到收藏夹

慧聪商业服务网【www.service.hc360.com】    【复制本页网址】