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杭州打造“全国内河第一港”

2008/10/17/08:27 来源:住在杭州网

    很多市民可能不知道,杭州近1/3的货物,是通过水路进出的——杭州是全国28个内河主要港口之一。

    我们来算一本经济账:

    1吨钢材,从苏北产地运到杭州,按照公路成本,需要100元左右,而水运,至少可以节约60%。如果是数千吨的货,公路运输还需要几十辆货车,算一算耗油量,以及造成的污染和公路养护费用,水运一下显出自己独到的优势。

    所以,《杭州港总体规划》制定的初衷:第一个就是要扩大杭州港的外延和内涵,体现大杭州的概念。

    原来杭州港的规划,只保留在主城区,就是在钱塘江市区这块和运河市区这块,现在,新的《规划》不再只局限于主城区,而以大杭州的眼光外扩,除了原来的钱江和内河,还包括萧山和余杭。

    从杭州港的功能和定位,我们可以一窥“杭州港”的野心:总投资81亿元(期限为2005年至2020年),打造全国内河“第一港”,成为杭州市、浙江省及长三角地区综合运输体系的重要组成部分,同时是杭州市经济社会发展、临港工业和现代物流的重要基础设施。

    可以说,杭州港总体规划体现了杭州市“接轨大上海,融入长三角”和建“黄金水道”目标的城市化进程的需求。

    物流大亨“回归”

    看中的正是新规划带来的利好前景

    杭州港新规划甫出,港区开始招商引资。一时,风生水起。

    文章开头所说的,那个从上海“回归”本土的企业——上海富春控股集团正是先知先觉的民营企业之一。富春控股集团重金投资杭州港余杭港区的崇贤港,项目规划投资2亿美元,吞吐量1200万吨、总占地2200亩作业用地,岸线1700米,分两期进行。该项目负责人方醒华总经理说,据国家交通部规划预计,该港区建成后,将是国内最大的内河港作业区。

    富春集团在黄浦港已占有两个民营码头,在嘉兴乍浦港也有大投资,但都比不上杭州港的规模,看来,他们意欲在杭州大展拳脚。

    方总说,杭州不是资源城市,但这点恰是港口运输发展的一大契机。浙江制造业发达,需要进口大量原材料,同时输出产品,这些,都使得港口物流尤其重要。

    “我们看好杭州港的发展前景。”方总说。

    作为在黄浦江上驰骋十年的物流大亨,自然而然也将杭州港和黄浦港作了一个比较。“上海虽然物流模式更成熟、经济腹地更广阔,但港口的发展空间很狭窄:土地资源不足,深水岸线贫乏;而新规划之下,杭州港发展有着不可替代的规模优势。”

    物流通畅的关键因素就是交通便利,这一点,杭州港新港区的优势毋庸置疑——

    据悉,杭州市政府对新港区给予了极大的政策支持:拓展申嘉湖高速公路桐乡、杭州段,并专为崇贤港区开了一个高速公路下口;同时,还另造连接港区周边320、104两条国道的38米连接线,并纳入绕城高速公路体系。

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