杭州打造“全国内河第一港”
2008/10/17/08:27 来源：住在杭州网很多市民可能不知道，杭州近1/3的货物，是通过水路进出的——杭州是全国28个内河主要港口之一。
我们来算一本经济账：
1吨钢材，从苏北产地运到杭州，按照公路成本，需要100元左右，而水运，至少可以节约60%。如果是数千吨的货，公路运输还需要几十辆货车，算一算耗油量，以及造成的污染和公路养护费用，水运一下显出自己独到的优势。
所以，《杭州港总体规划》制定的初衷：第一个就是要扩大杭州港的外延和内涵，体现大杭州的概念。
原来杭州港的规划，只保留在主城区，就是在钱塘江市区这块和运河市区这块，现在，新的《规划》不再只局限于主城区，而以大杭州的眼光外扩，除了原来的钱江和内河，还包括萧山和余杭。
从杭州港的功能和定位，我们可以一窥“杭州港”的野心：总投资81亿元(期限为2005年至2020年)，打造全国内河“第一港”，成为杭州市、浙江省及长三角地区综合运输体系的重要组成部分，同时是杭州市经济社会发展、临港工业和现代物流的重要基础设施。
可以说，杭州港总体规划体现了杭州市“接轨大上海，融入长三角”和建“黄金水道”目标的城市化进程的需求。
物流大亨“回归”
看中的正是新规划带来的利好前景
杭州港新规划甫出，港区开始招商引资。一时，风生水起。
文章开头所说的，那个从上海“回归”本土的企业——上海富春控股集团正是先知先觉的民营企业之一。富春控股集团重金投资杭州港余杭港区的崇贤港，项目规划投资2亿美元，吞吐量1200万吨、总占地2200亩作业用地，岸线1700米，分两期进行。该项目负责人方醒华总经理说，据国家交通部规划预计，该港区建成后，将是国内最大的内河港作业区。
富春集团在黄浦港已占有两个民营码头，在嘉兴乍浦港也有大投资，但都比不上杭州港的规模，看来，他们意欲在杭州大展拳脚。
方总说，杭州不是资源城市，但这点恰是港口运输发展的一大契机。浙江制造业发达，需要进口大量原材料，同时输出产品，这些，都使得港口物流尤其重要。
“我们看好杭州港的发展前景。”方总说。
作为在黄浦江上驰骋十年的物流大亨，自然而然也将杭州港和黄浦港作了一个比较。“上海虽然物流模式更成熟、经济腹地更广阔，但港口的发展空间很狭窄：土地资源不足，深水岸线贫乏；而新规划之下，杭州港发展有着不可替代的规模优势。”
物流通畅的关键因素就是交通便利，这一点，杭州港新港区的优势毋庸置疑——
据悉，杭州市政府对新港区给予了极大的政策支持：拓展申嘉湖高速公路桐乡、杭州段，并专为崇贤港区开了一个高速公路下口；同时，还另造连接港区周边320、104两条国道的38米连接线，并纳入绕城高速公路体系。
