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国际集装箱8月运输市场欧美干线行情不旺

2008/9/16/07:59 来源:航运交易公报

    8月份,太平洋航线货量较为平稳,东行船舶舱位利用率在90%以上,西行要差一些。受次贷危机蔓延影响,美国消费需求减弱导致货量下降,奥运效应又推迟了部分货种的出口旺季。据PIERS统计,1-5月,远东出口美国东行运量累计约490万TEU,同比下降4.9%。

    由于航线货量前景不很乐观,承运人对航线运力的调整没有积极的运力投入,主要是集中在淡季停航计划、加船减速等方面,以提高舱位利用率。从10月初开始,CKYH联营体中韩进、阳明和川崎共同投船的AWE5全水路美东线计划实施淡季停航,该航线韩进投船5艘、阳明和川崎各投1艘,船型都在4100TEU左右。而CKYH联营体中由这三家公司和阿拉伯航运合作的新加坡/印度(经苏伊士运河)/北美航线SINA第9艘船即将上线,通过经济航速来达到减少成本的目的。

    亚欧航线

    8月份,亚欧航线货量也不及去年火爆,旺季特征没有完全体现,中国出口航线舱位利用率在80%-90%之间,运价也有一定的波动。

    运力方面调整比较大的有:韩进和阿拉伯航运合作的欧洲线CNX/AEC3在10月份将发生一些变动,阿拉伯航运将独立营运该线,6900TEU型船陆续上线替代合作时的4000TEU型船舶,并把航线名称改为AEC2,韩进在其上租用舱位;10月底韩进将新开航线CNX,由7艘4000TEU型船营运,第8艘船年底上线,周运力4178TEU,阿拉伯航运租用舱位。另外,10月底阳明和川崎合作的AES3线将提升为周班,投入5艘8000TEU-9000TEU和4艘4000TEU型船舶,2009年将陆续提升为9艘8000TEU-9000TEU型船舶。

    由于亚欧航线运量增长比去年明显放缓、油价处于高位等,承运人继续采用加船减速来减少实际可用运力,降低油耗。以星航运的远东/北欧航线EWX10月份第9艘船上线。该航线现投入的是4250TEU船舶,明年中随着一系列8500TEU型新船交付,该航线将提升运力。而长荣海运将停止远东/地中海航线AEM的营运。

    次干航线

    8月份,远东/澳大利亚航线市场货量逐步呈现旺季特征,运价也略有上涨。目前市场FOB货增长明显、CIF货较为平稳,AADA计划的PSS未能得到有效实施,推迟至9月份,征收幅度拟为250美元/TEU、500美元/FEU。9月底,马士基将把其现在的3条澳洲线:AU1、AU2/Panda、AU3合并成一条投入10艘4000TEU型船舶经营的钟摆线。地中海航运也公布其中北亚至澳大利亚的航线将于10月中旬开始升级,开辟新航线NewWallaby,同时现有的PandaService将停止运营并与该航线合并。该新航线将配置10艘船舶,挂港顺序为横滨、名古屋、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、赤湾、香港、高雄、悉尼、墨尔本、弗里曼特尔、新加坡、PTP、弗里曼特尔、墨尔本、悉尼、布里斯班、横滨。

    受奥运会以及即将到来的斋月影响,波斯湾航线8月份市场货量波动较大,加之阳明海运、总统轮船、正利航业、高丽海运等船公司新进或提升运力的冲击,运价也随之波动,IRA原定于8月中旬征收的PSS(50美元/TEU、100美元/FEU)也基本未成功。

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