8月21日，今年最强台风“鹦鹉”登陆前夜，闷热低压笼罩下的深圳大梅沙海滨，众多饱含猜测的目光中，菲亚特重返中国的首场演出拉开序幕。

    8点整，为活动准备的数十盏射灯亮起，台下的段建军神情专注地看着暖场演出，这位菲亚特汽车中国代表处商务总监的脸上，除了愉快，似乎找不到别的表情。但已是第二次回到菲亚特的段建军，心里应该比别人更明白，回头草不易吃。

    8个月前，菲亚特撤资，南汽菲亚特成为历史名词。没有产品支撑的菲亚特何去何从，顿时成为业界关注的焦点。唯一能肯定的是，菲亚特不会轻易放弃中国。

    三款新车再叩中国大门

    现在，菲亚特带着三款精心挑选的新车卷土重来。然而，菲亚特中国首席代表，业务拓展部副总裁保罗??阿尔贝里诺也承认：“之前和南汽合作项目解体之后，一些过渡的、后续的事情进展也使我们工作难度进一步增加。”

    与南汽失败的“联姻”给菲亚特的回归路平添了重重阻碍，第一个障碍就是备受摧残的形象。

    “现在到了在中国这个全球最重要的市场重新塑造菲亚特品牌的时候了。”发布会上,阿尔贝里诺如是说。

    作为中国汽车开始大量进入家庭后第一个破产的合资企业，南汽菲亚特也成为中国汽车史上一个经典的案例。经销商们为此堵过南汽董事长王浩良的门，南汽菲亚特的车主们称自己为“弃儿”。时至今日，改版后的菲亚特中国网站上，依然保有承诺消费者不受二者合作中止影响的承诺书。

    因而，如何挽救并重塑在中国消费者心目中的形象，也成了段建军和他的同事们在这8个月考虑最多的一件事之一。

    对于消费者来说，最直接的品牌形象就是产品。

    6月份，段建军就向媒体放出风来，称今年7月菲亚特将在中国销售进口车Linea和Bravo，明年9月另一款进口车GrandePunto也将进入中国。

    但是进入7月后，菲亚特的新车始终没有消息。就在大家因上市日期延误多方猜测的时候，菲亚特突然告知媒体，将在8月份举办三款车同时上市的活动。显然，意方希望GrandePunto的提前亮相可以增加这次新车上市的分量。依靠三个重磅炸弹的全面出击，迅速扭转形象。

    对这三款产品的性能，不少目光挑剔的记者都赞赏有加。尽管定价偏高，但这三款车的主要任务也并非走量，而是提升品牌形象，从这个意义上来说，他们确实做到了。

    本土化谁是井绳谁是蛇

    不过，这仅仅是第一步。

    光靠进口车型，菲亚特是不可能在中国拼杀太长时间的。这几乎是所有人的共识。在场的不少媒体同行都认为三款车的定价偏高，曾担任过北京亚之杰副总和北京运通总经理的段建军也清楚，这些价格上几乎毫无竞争力可言的进口车如果不迅速国产降价，最终只能沦为小众宠物。菲亚特东山再起的梦就会彻底泡汤。

    阿尔贝里诺确实在各种场合都一再重申，“菲亚特的本地化目标和国产计划没有改变”，进口车只是一个“过渡策略”。