经过长达一年半的“感情培养”，中外运集团、长航集团的婚姻终于有了实质性进展。记者近日获悉，目前国资委已经确定了基调，中外运将“迎娶”长航，对其进行业务整合。

    虽然这将是一场没有悬念的婚姻，但两者的结合还是会对油运市场的格局产生巨大变化。不仅中远、中海等国内竞争对手感到了压力，连国际油运公司也意识到，一个强大的本土竞争对手正在产生。

    取舍后的婚姻

    中外运集团与中国长江航运集团（以下简称长航）的整合终于迎来了曙光。“目前国资委已经确定了基调，由中外运来整合长航。”中外运内部某知情人士告诉记者。

    “国资委确实已经批复了中外运和长航的整合。”国资委新闻处处长朱桂锋告诉记者，但他拒绝透露进一步内容。据悉，由于整合集中在集团层面，因此二者的上市公司暂时不用公告。

    国内航运专家吴明华告诉记者，在2007年年初，两家合并的前期接触就已经开始了，准备和调研时间达到了一年半之久，现在国资委已将这一意向上报。两家的合并基本已成定局，没有悬念。

    此前，长航究竟选择“嫁给谁”，也颇费了一番周折。南京油运股份有限公司负责经营方面的业务经理徐伟表示，中远和中海也曾经是长航的选择，但是在领导层位置的安排上总是难以达成统一。而最让长航犹豫的，还在于究竟是选择强强联合，还是优势互补。

    吴明华表示，中远和中海要远远强于长航，力量悬殊较大，“拉郎配”容易导致弱势的长航没有话语权和主动权，造成“婚后”生活不幸福。而中外运和长航旗鼓相当，可以优势互补。中外运最强的是物流，船队集中在干散货方面，油运比较欠缺，而这正是长航的优势所在。

    上述中外运知情人士表示，中外运整合长航是“大吃小，很合理”。据悉，2007年中外运集团的营业收入高达580多亿元，而长航集团只有300多亿元。

    据悉，双方已经成立了专门的工作小组来负责整合一事。“我们集团的一位副总在牵头，另有个别职能部门的负责人参与到小组中。”长航集团的内部人士对记者承认。

    徐伟指出，整合究竟何时完成还不确定，之前有6月或10月宣布合并的不同版本。但这并不是一个顺风顺水的过程。国资委首先头疼领导人员的任命问题。“两个集团的老总都是副部级干部，分公司老总也是局级。仅人事方面就很复杂，使几百亿资产的合并很麻烦。”

    知情人士透露，整合后双方的总部已经确定在北京。“整合的初步设想是成立一个‘中国物流集团’，下设中外运和长航两个品牌。”但上述人士表示，新集团的名字不一定被批准，一旦发生这种情况，最有可能的结果是保留中外运品牌。