站在世纪之交的门槛上，无论是我国东部经济发达地区还是正值“大开发”的西部地区，大家都在大谈物流，大搞物流建设。回想刚刚过去的2002年，从各种物流高峰论坛、研讨会、展览会的层出不穷，便不难看出新一轮的物流“热”在我国已经骤然升温。然而，在一片“热”声之中，博科资讯集团副总裁付勇则认为：我们必须冷静思考，要推动我国物流业的快速健康发展，软件和人才一个都不能少。

    4500亿：“热”有所值？

    物流在我国之所以有如此“热力”，分析其原因不无道理。中国的物流业与欧美发达国家的物流水平相比，还有相当大的差距。据权威机构资料显示：1999年，中国物流总成本约占GDP的18%，而美国才占8.99%；中国货车空载率高达37%，每年因包装、运输损坏的商品多达500亿元。在我国“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降到15%，每年将节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。

    相对于前两年的物流“热”还只表现在理论的炒作上来说，近期的物流确实受到政府和企业的极大关注，可谓是“关怀倍至”。仅以上海地区为例，上海市政府规划成为国际经济、金融、贸易与国际物流中心，并出台了《上海市“十五”期间现代物流产业发展规划》。在“十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个物流园区，20个市内配送中心，35个市外配送中心。预计“十五”期间上海物流业将有4500亿元产值的发展空间。

    “4500亿”，的确是很有诱惑力的一笔。然而，物流“热”究竟将会给我们带来些什么呢？物流“热”是否真的“热”到了实处还是不乏“虚火”？

    中国的物流产业目前还处于起步与发展阶段，付勇认为：我国已经正式加入WTO，传统物流企业必须面对市场规则与经济体制发生重大变革的挑战。

    如何应对挑战，物流“升温”之后的冷思考看来大有必要。