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政策消除瓶颈 第三方物流潜力巨大
2006年7月13日 8:17  来源:物流与采购资讯
    摘要:国家发展改委和国家税务总局近日推出第二批税收优惠试点物流企业名单,给了物流企业实实在在的政策支持,试点企业原有的税收问题得到了切实解决,尤其对第三方物流企业来说受惠幅度更大。银联信分析师建议银行多关注专业化、规模化的现代物流企业,对规模大、有市场、服务规范的龙头企业可适当扩大授信,对通过联合、兼并、重组等途径发展大型第三方物流的企业可进行投融资活动。

    近日,经国家发展改革委和国家税务总局联合确认,决定推出第二批税收优惠试点物流企业名单,即中国对外贸易运输(集团)总公司和中铁物流有限公司及所属企业。国家税务总局去年年底下发了《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》,并推出首批37家试点物流企业。

    这个被称为"208号文件"通知,给了物流企业实实在在的政策支持,试点企业原有的税收问题得到了切实解决。早在去年年底首批37家试点物流企业名单公之时,就有业内专家预言:这次的试点只是一个开始。这无疑给了一些期待加入试点的物流企业一个暗示,之后,业内争取加入试点的竞争从未休止过。此次,国家税务总局公布中国对外贸易运输(集团)总公司和中铁物流有限公司及所属企业纳入税收优惠试点,让物流企业真切感受到希望就在前方,试点范围扩大只是个时间问题。

    事实上,之所以物流企业急于加入试点,无非是为了尽早减轻税负。"208号文件"规定,确认纳入试点名单的物流企业及所属企业,在开展物流业务时,提供运输劳务取得的运输收入按"交通运输业"税目征收3%营业税并开具货物运输业发票;凡未按规定分别核算其营业税应税收入的,一律按"服务业"税目征收5%营业税。增值税一般纳税人外购货物和销售应税货物取得,由试点企业开具的货物运输业发票准予抵扣进项税额。

    很显然,此次的试点只是初步解决了试点企业仓储业务重复征税问题,只是政策的初步到位,不是完全到位,而且对第三方物流企业来说受惠幅度更大一些,这也代了国家政策的扶植方向。

    在物流需求方面,受传统计划经济体制的影响,中国相当多企业仍保留着"大而全"、"小而全"的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查,工业企业中31%和50%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而第三方物流企业承担的仅为19%;生产企业成品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是27%和55%,而全部由第三方物流企业承担的仅为18%;商贸企业物流执行主体27%为第三方,11%由供货方承担,62%由公司自理。目前,多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高,并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展,这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要"瓶颈"。

    在某种意义上讲,第三方物流是物流专业化的一种形式,也是物流业发展到一定阶段的必然产物。它的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

    银联信分析第三方物流的发展,已成为目前世界各国和跨国公司关注的热点。西方国家物流业发展的经验证明,独立的第三方物流要占社会物流的一定比重,物流产业才能形成。对企业而言,把物流业务外给专业化的物流企业承担所带来的经济效益已经日益成为降低成本的主要来源。

    从政策倾向看,国家在"八五"、"九五"、"十五"计划建设时期都曾予以宏观政策的扶持,以使物流体系迅速与现代化相适应。国家为高速发展物流业采取了一系列重要措施:"八五"计划中明确把发展第三产业,特别是物流业做为重点;"九五"计划时期,开展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性成为共识,物流系统建设向标准化和国际化方向发展;"十五"计划期间,中国确定的物流发展总目标是逐步提高社会化、专业化物流配送在生产、流通领域中的比重。"十一五"期间,现代物流发展的目标是,到2010年基本建立快捷、高效、安全、方便,并具有国际竞争力的现代物流服务体系,大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。

    从国内物流发展现状看,一方面,潜在的物流需求持续增长;另一方面,第三方物流市场的供给能力和市场需求都远远不成规模。所以,加快发展中国的第三方物流,已经成为紧迫任务。因此,银联信分析师建议银行多关注专业化、规模化的现代物流企业,对规模大、有市场、服务规范的龙头企业可适当扩大授信,对通过联合、兼并、重组等途径发展大型第三方物流的企业可进行投融资活动。
 
 [关键词]:投资 物流 货运  发表评论    【推荐】 【打印

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