“英国伦敦地铁目前总公里数为500多公里，其间花了整整100年的时间；而上海地铁从起步阶段到目前的77公里，仅耗时十几年”，上海地铁人力资源有限公司副总经理吴钢语气豪迈：“到2010年世博会前后，上海地铁总公里数将延伸至400多公里，届时地铁用工总数或者说人力资源配置数量也将同步地实现飞速增长”。

    那么地铁公里延伸数与用工总量将呈现出怎样的量化递增状态呢？从世界各大城市地铁系统发展的历史以及相应的人力资源配置情况来看，新加坡地铁每公里单位用工数量为90人/公里，而在香港，这一数据为60人/公里。“尽管上海地铁与这些城市的地铁系统相比，存在客流量较大的差异，最佳人员配置比也仍需进行精确测算”，但吴钢认为：“就上海而言，最为经济实用的配置比约在80—90人/公里左右，也就是说，上海地铁用工数量将从目前不含实业开发在内的主干系统的6000人上下，届时将最终实现总量达上万人的飞速跨越”。

    众所周知，上海地铁进口设备目前由“多国部队”组成，比如车辆从德国进口、自动语音系统由美国提供、信号管理系统则采购自德国西门子公司，因此上海地铁未来人力资源配置的优化必将与其“国产化”进程保持同步，着力提升高科技含量，进一步垂青高科技人才。与此同时，因“窗口行业”的用工特征，上海地铁未来用工方向也将扭转以往以“4050”人员为主的格局，转而对30岁以下的年轻人青睐有加。

    此外，为实现人力资源配置最优化，上海地铁也将强化与国际化趋同的“专业接轨”力度，譬如“五人岗位二人顶”、管理岗位亦须具备心理学知识与训练等，从而力争实现“一人多能”、“一人多岗”。

    仅就地铁车辆控制序列也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”未来需求职位而言，就有行车值班员、助理值班员、行车值班站长之分，学历要求自高中至大学本科不等，而分散在站台入口处的需求岗位则包括售票员、督导员等。另据估算，2006—2007年，上海地铁仅地铁司机就需500多名。

    地铁建设需求能够缩短时间间隔、提高运能、及时疏导的管理人才。当然也需部分英语翻译、市场营销、文秘等文科类人才。

    懈追求决定了她对高科技人才发出殷殷召唤。“机电一体化、通信工程、工民建、铁道工程、应用电子技术以及计算机软硬件人才将是未来上海地铁建设发展所需的主力部队”，吴钢娴熟地列举道：“就技术工人层面而言，电工、车工、钳工、空调工、通信工当属大量需求之列；高层企业管理人员和经营师、会计师人才对上海地铁长远发展而言则显得尤为突出”。

    上海地铁人力资源有限公司方面同时透露，其辖内人才派遣数量今年已达1100人之多，而来年这一数字将达2000至3000人的规模。

    附：上海地铁运营近期人才需求目录

    城市轨道交通客运管理、电力及环境控制调度，轨道交通涉及电气、机械、空调方面的专业技术人员，维修钳工、空调制冷工、起重工等等。